（记者 肖涛 赵书彬）工作报告指出：“要对外的基本国策，实行更加积极主动的战略。”全国代表、日喀则地委委员、日喀则行署常务副专员旺堆对这一点感到格外高兴，因为这与他写的一个关系密切。
旺堆说，由于历史的原因，日喀则地区物流业发展仍然处于传统状态，可概括为“少、散、粗”三个字。一是物流企业少。主要以“货代部”的形式出现，仅提供中介联系服务业务，还没有真正意义上的物流企业。二是物流活动散。除少数货代业务外，运输、仓储、装卸、整理、包装、配送与信息等均由采购商、供应商、生产商等物流服务需求方自行承担，物流服务供需矛盾突出。三是物流服务粗放。物流服务以传统业务和传统方式为主，业务内容单一，机械化、自动化和信息化等技术装备基本处于空白。
在《关于建设日喀则地区综合物流园区的》中，旺堆写道：日喀则地区地处南亚陆大通道的桥头堡，与印度、不丹、尼泊尔三国接壤，有4个陆通商口岸，是重要的物流节点。他说，近年来，我区正在加快南亚陆贸易大通道建设，立体交通网络即将形成，建设日喀则综合物流园区的基础条件已经具备。
旺堆说，如果能得到采用，那么，日喀则物流中心将是集生产加工业、物流业、服务业、国内贸易、国际贸易为主的综合性经济开发区，主要设置散堆装物流区、生产加工区、国际贸易区、综合物流区四个功能区。
旺堆说，建设综合物流园区，是挖掘拉日铁最大潜力、建设面向南亚桥头堡的客观要求，是打造新的经济增长点、增强日喀则自身造血功能的迫切需要，也是统筹区域发展、推进城乡一体化的现实需要，对转变发展方式、调整产业结构、建设发展高地、扩大对外贸易等具有重要意义。届时，物流园区不仅能满足日喀则地区的经济发展需要，而且还将辐射山南和阿里地区，使藏北、藏中经济区与藏南经济区连成一片，打造藏南地区最大、最先进、最快捷的物流中心，成为货物出口南亚的桥头堡。
推荐：