清末时，当时名为Tsukumo Shokai Shipping Company的日本邮船（NYK）开出了第一条国际航线，从日本横滨到中国上海，于是在很长一段时间里，NYK联通了中日之间的贸易。
如今，NYK的国际航线已经从中国扩张到美国、欧洲、大洋洲，甚至非洲，并已成功跻身世界顶尖船公司之列。
打开世界航运巨头排行表，NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，其中滚装船队的规模界上是最大的，同时，NYK的散货船和油轮船队也界上排名第二，还拥有世界前十大集装箱船队。
虽然本国领土较小，NYK却深知远距离商业贸易给航运企业带来的巨大商机，并一直致力于为客户提供全方位的运输服务，如今，他们的物流服务，已经从海上扩展到陆地和天空。
NYK在汽车滚装船业务上的崛起并非偶然。二战后，日本的汽车工业就成为日本经济增长的基石，蓬勃发展的汽车工业也为汽车船运输提供了巨大的市场空间。
从20世纪70年代开始，丰田、本田等很多日本汽车厂的产品开始出口海外，也使NYK的汽车滚装船运输业务了世界。
“日本汽车制造厂商能够在竞争激烈的世界市场上下来，是因为他们追求质量和品质，那么，他们对汽车物流的服务品质也有很高的要求，”日本邮船（中国）有限公司总经理玉置融（Toru Tamaki）告诉记者，这也刺激了NYK的迅速成长和拓展。
正是由于拥有高品质物流服务的秘诀，到上世纪90年代末，NYK的汽车生产商客户，就已经不仅仅是日本的汽车制造商了，宝马（BMW）、奔驰、通用、福特等欧美汽车生产商纷至沓来。“这样，即使后来日本汽车业的增长没有此前那么快了，我们的业务增长也可以得益于其他汽车生产商。”玉置融说。
NYK的高品质服务在于，他们不仅单纯提供海上汽车滚装船运输，还把运输业务不断延伸到了陆地运输，甚至是汽车装车前的质量检查，从而为客户提供一条完整的汽车运输供应链。
而中国的汽车船运输市场如今也已经不可忽视。到２０１０年或者２０１１年，中国汽车出口量将翻番增长，为了满足中国汽车市场的快速发展需求，相当一部分国际航运经营人从２００１年起加大步伐，毫不犹豫地直接进入中国汽车物流市场，其中就包括ＮＹＫ。
目前，ＮＹＫ在中国的汽车物流项目主要集中在三方面：汽车生产零部件运输（包括CKD）；成品车（CBU）运输；以及售后零部件运输。
此外，NYK还在中国拥有450辆专业运输汽车提供陆上运输服务，并参与本地汽车厂商的本地采购和备件业务，还在中国各地建立了相互紧密连接和支持的汽车整车和零部件仓储经营网络并参股上海、天津、大连等地的汽车滚装船码头。这些都是为了将其在中国的汽车物流业务不断完善。
根据N陈好刘海峰结婚照YK的计划，从2008年到2010年将会投资2500亿日元，用于汽车滚装船队的扩大和更新，船队将从113艘增加到150艘。
仅仅拥有海上运输的控制权已经不能让NYK满足，从2006年开始，NYK集团正式启动了SEA-LIP项目（海陆空综合物流整合项目），希望为客户提供全方位的物流服务，建立大型船队和覆盖海陆空的国际运输网络。
“随着客户业务的不断拓展，他们对运输的需求也不断多样化，很多不仅仅需要海上运输，也需要陆地运输的配合或者空中运输的选择。”玉置融告诉记者，一个成功的物流提供商，不仅需要拥有海、陆、空三种运输方式的提供能力，还需要同时具备客户可以信任的资产、设备等硬件，以及技术、经验等软件。
“世界上有很多的物流供应商能够依靠他们的全球网络为客户提供总体的解决方案，也有很多的船公司或航空运输公司拥有全球性的船队或货运飞机，唯有NYK集团既能够提供解决方案，又同时拥有庞大的船队和货运飞机。目前是世界唯一可以囊括六个方位服务的物流集成商。”对此，玉置融非常自豪。
玉置融指出，要做到这一点，NYK总部的中央控制也相对减少，赋予了地区更多灵活整合旗下各业务板块的，发挥地区优势“比如以前中国的码头部门要向总部的码头部门汇报，陆运部门要向总部的陆运部门汇报，现在则是在中国区内实现码头和陆地部门资源共享，每个地区的公司根据自己的情况制定实施地区方案，地区和部门的管理将以客户为本进行客户管理”。
3月27日，NYK宣布了从2008年4月到2011年3月的名为“新视野2010”（New Horizon 2010）的中期经营战略计划，从传统的运输供应商变为物流集成商是NYK的中期管理计划的主要战略，到2010年NYK期望将船舶数增加到1000艘，其中，散货、油轮和液化气专用船从目前的492艘增加到630艘，汽车滚装船从目前的113艘增加到150艘，集装箱船从目前的201艘增加到220艘。另外，物流和空运也将投资达2900亿日元。另外为致力于环保，未来的六年内公司还将投资700亿日元发展革新的、导向的设备和技术，以减少二氧化碳排放。