以海港、陆港、空港为核心支撑，以海运空运航线组群、中欧班列通道为骨架，拓展国际物流大通道，加快构建国际门户枢纽城市
市委十三届四次全体会议暨市委经济工作会议提出，要巩固外贸外资基本盘，形成消费与投资相互促进的良性循环。构建现代物流体系、打通国际物流运输通道，既是实现这一目标的重要保障，也是畅通供应链、延伸产业链、提升价值链的重要支撑。
着眼于构建对外大枢纽、大通道、大网络，打造“一带一”国际合作新平台，青岛以海港、陆港、空港为核心支撑，以海运空运航线组群、中欧班列通道为骨架，全面打造形成立足本地、辐射沿黄、贯通欧亚的国际交通物流服务网络。
货畅其流通四海。一条条“链接”全球的贸易运输大通道，正成为这座国际性综合交通枢纽城市发展活力的表征，为青岛加快构建国际门户枢纽城市增添新动能。
新年伊始，在山东港口青岛港西联公司73泊位，随着两台船机将最后一件重达208吨的大件设备平稳吊至“太平洋创新”轮舱内，此次大件设备装船任务顺利完成，启程前往新加坡。这是青岛港2024年开通的首条“一带一”新航线，为腹地企业出口增添了一条面向东南亚市场的快捷通道，帮助企业有效降低出口成本，提高出口效率，提升区域出口产品的市场竞争力。
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。青岛以“集装箱一体化”为突破口，调整优化内、外贸航线布局，拉动港口箱量增长，进一步巩固东北亚国际航运枢纽地位。重点强化共建“一带一”国家及RCEP国家航线配置，优化欧美远洋直达航线布局，全面构建“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并联通欧美”的东北亚国际中转通道，保障国际供应链产业链安全畅通。在强化区域枢纽方面，搭建以青岛港为中心，以日照、烟台、、大连、宁波、秦皇岛为支线的内支线网络，将半岛区域货源归集至青岛中心港连接国际航运干线网络。目前，青岛港航线条，航线密度北方第一，国际航运枢纽竞争力指数排名居东北亚之首。
“地处黄河下游，工作力争上游”。作为黄河流域对外的重要门户和主要经济出海口，青岛在黄河流域生态和高质量发展中的战略地位突出。青岛港深耕黄河流域，开班列、建陆港，依托海铁联运大通道，把出海口搬到黄河流域内陆城市口。目前，青岛港海铁联运班列总数达到74条，其中沿黄九省（区）66条，进一步凸显了青岛港的黄河流域门户作用。青岛港内陆港总数达到39个，其中沿黄九省（区）35个。在河南郑州、陕西西安等内陆港，企业可以实现集装箱的用箱，并且享受内陆与口岸通关一体化便捷服务。海铁联运的快速增长，带动了沿黄流域产业链和物流链的快速发展，大幅降低了周边生产企业的物流成本，为沿黄流域的绿色发展、新旧动能转换不断注入新动力。据统计，青岛海铁联运箱量连续九年保持全国第一。
根据规划，“十四五”末，青岛港海铁联运作业量预计将突破260万标箱，内陆港和海铁联运班列数量将分别达到60个和100条。山东港口青岛港集团有限公司党委副、青岛港国际股份有限公司总经理张保华介绍，面对未来增速，青岛港将积极融入“双循环”新发展格局，充分发挥、海关、铁、船公司及港口的政策支持作用，进一步完善内陆港服务业态，推进内陆通关、内陆还箱用箱等便捷服务，加快推进全程物流平台建设，实现航运物流网与陆域物流网的有效衔接，更好地为沿黄流域地区提供稳外贸、保畅通、促增长的物流大通道。
中欧班列开行以来，保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。
1月8日，在青岛海关所属胶州海关办结通关验放手续后，一列满载汽车零件、机械配件等产品的中欧班列自上合示范区青岛多式联运中心发出。本次班列共55车，110个标准箱，货值约1700万元。“本次班列有我们公司代理的40个标准集装箱货物，主要是机械配件等货物，通过中欧班列铁运输发往哈萨克斯坦阿拉木图。”青岛远洋大亚物流有限公司经理陆书盛介绍，中欧班列的快捷运输，叠加通关物流便利化措施，我们可以实时线上申报，极大便利了业务办理，既降低了运营成本，又提高了市场竞争力。
记者从市交通运输局获悉，目前，青岛已常态化开行31条国际国内班列，可通达23个上合组织国家和共建“一带一”国家的54个城市。2023年，青岛地区中欧班列（齐鲁号）开行863列，同比增长11.4%，位居全省前列，凸显对外贸易稳中向好态势。
“中欧班列运量的持续增长，得益于班列服务生态的优化创新。”市交通运输局物流业发展处处长张永堃介绍，青岛创新推出点对点、门到门全程定制班列服务和大客户、冷链、跨境电商供应链专列，开行首班奇瑞汽车出口专列，为国产商品车开拓共建“一带一”国家市场构建起高效快捷的国际物流大通道。中欧班列为沿线国家发运出口更多“中国制造”的同时，也通过回程班列运载大量木材、纸浆、麦麸颗粒等企业急需的原材料进口，形成成熟的“双向运营模式”。
1月1日晚，由至青岛的CZ5216全货机顺利抵达青岛胶东国际机场。这架航班搭载的货物中有近30吨龙虾，对装卸时效要求较高。“航班一落地，大家全都动起来。经过多部门协同推进，仅用时47分钟便完成卸机作业，航班落地不到两小时便具备提货条件，最大程度上保障了生鲜货物的鲜活度。”对青岛机场集团物流公司国际货运部副经理张庆飞来说，这种深夜繁忙的场景早已见惯如常。
形成以国家物流枢纽为核心的物流基础设施网络，是构建现代物流体系的基础。2023年，青岛成功入选空港型国家物流枢纽，由青岛国际机场集团有限公司和山东上合临空控股发展集团有限公司联合作为运营牵头单位。青岛空港型国家物流枢纽定位为“一带一”、上合示范区航空门户枢纽，东北亚国际航空物流组织中心，多枢纽叠加的国家枢纽经济引领区；承载着航空干线运输、城际城市配送、多式联运转运、国际物流等基本功能和供应链集成、应急保障、冷链物流、信息平台服务等延伸功能。
结合青岛半导体、电子信息、汽车制造等高端产业发展需求，青岛机场新开至鄂州、郑州国内全货机航线。国际方面，恢复、加密韩国首尔、日本大阪和名古屋等RCEP国家航线，拓展、、纽约、莫斯科、等洲际货运航点，青岛-货运航线成为我国北方地区唯一常态化运营的中加航空货运通道，是中加电商产业链、供应链的重要承载主体。
一架架货运航班频繁起降，不断提升着青岛航空物流供应链的服务能级。据统计，2023年全年累计完成航空货邮吞吐量26.08万吨，超过2019年全年货量，创青岛机场历年货运量最高纪录。在全球航空货运需求收紧的情况下，国际货量显著上涨，累计完成国际货量12.65万吨，与疫情发生前的2019年相比实现42.1%的高增长率。
青岛机场集团有关负责人表示，今年将以空港型国家物流枢纽建设为契机，不断织密青岛至日韩、的全货机航线网络，做大做强适航类、高附加值货运市场，充分激发航空货运对稳定供应链、畅通产业链、集聚高端产业的作用，加快打造立足山东半岛，辐射上合、RCEP和共建“一带一”的北方航空物流转运中心。
展望未来，青岛现代物流业发展能级还将持续跃升。根据印发的《青岛都市圈发展规划》，青岛都市圈将建设国内国际多式联运组织中心，推动“海陆空铁”四港联动，发展海铁联运，提升空铁联运、海陆联运能力，打造国内国际多式联运枢纽。
作为山东半岛城市群龙头城市和青岛都市圈中心城市的青岛，将充分利用好国家和省赋予的一系列定位、任务，创新枢纽经济发展模式，发挥好“四型”国家物流枢纽的强大动能，用好青岛都市圈建设的红利，整合优化现有设施资源，搭建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，推动青岛物流业加快从通道经济向枢纽经济转变。（记者 周建亮）